Dizel motori su decenijama bili važan deo transporta kao izdržljiv i ekonomičan izbor. Međutim, uz sve prednosti, nedostatak je predstavljala činjenica da tokom sagorevanja stvaraju azotne okside (NOx), gasove koji značajno doprinose zagađenju vazduha, pojavi smoga i kiselih kiša. Kako su ekološki standardi u Evropi postajali sve stroži, naročito sa uvođenjem Euro 4, 5 i 6 normi, postalo je jasno da klasična rešenja više nisu dovoljna.
Auto-industrija je 2014. godine razvila selektivnu katalitičku redukciju (Selective Catalytic Reduction - SCR) kao jednu od najboljih tehnologija za smanjenje emisije NOx. U skladu sa tim, ISO 22241 standard definisao je Diesel Exhaust Fluid (DEF) za tretman izduvnih gasova dizel motora, od kojih je najpoznatiji AdBlue®.
Dakle, šta je tačno AdBlue® tečnost?
Najraspostranjenija zabluda je da je AdBlue® aditiv za dizel gorivo. Ovo može da bude opasno jer AdBlue® NIJE aditiv za dizel gorivo i kada biste ga slučajno dodali u rezervoar, izazvali biste veoma ozbiljnu štetu.
AdBlue® je zaštićeni naziv za tečnost na bazi uree i vode, koja se ubrizgava u izduvne gasove kako bi se azotni oksidi razložili na azot i vodenu paru, odnosno na supstance koje su prirodno prisutne u vazduhu.
To su samo urea i voda, to možeš i sam da “smućkaš”
AdBlue® se sastoji od uree visoke čistoće rastvorene i suspendovane u dejonizovanoj vodi u tačno definisanom odnosu. Taj odnos nije slučajan – on obezbeđuje stabilnost tečnosti, pravilno raspršivanje i pouzdan rad SCR sistema.
S obzirom na to da se u AdBlue® rastvoru koristi urea visoke čistoće, nemojte pokušavati da improvizujete rastvarajući ureu iz slobodne prodaje u demineralizovanoj vodi jer se ne radi o istom kvalitetu pa možete izazvati štetu na svom automobilu.
Kako AdBlue® radi?
U samom motoru, pri sagorevanju dizel goriva, nastaju štetni azotni oksidi. Kada izduvni gasovi prolaze kroz SCR sistem, AdBlue® se ubrizgava i, pod uticajem temperature, razlaže. U katalizatoru dolazi do hemijske reakcije u kojoj se NOx pretvara u azot i vodenu paru.
AdBlue® je opasan?
Ne. AdBlue® je bezbedna, nezapaljiva tečnost, blagog amonijačnog mirisa, ali kao i svaki tehnički fluid, zahteva pažljivo rukovanje i skladištenje. Ukoliko dođe u kontakt sa kožom, može izazvati blagu iritaciju pa je neophodno isprati sa dosta vode. Takođe može da nagrize boju na karoseriji, što je razlog više da se pažljivo dosipa.
Preporuka je da se AdBlue® čuva u originalnoj ambalaži, na hladnom mestu sa dobrom ventilacijom i daleko od sunčeve svetlosti. To će sprečiti isparavanje vode i kristalizaciju uree i očuvati kvalitet proizvoda.
Ali ipak zagađuje?
Naprotiv. SCR tehnologija u kombinaciji sa AdBlue® ne samo da značajno smanjuje emisiju NOx gasova, već u određenim uslovima može doprineti i manjoj potrošnji goriva, što znači i nižu emisiju CO₂. Zato se AdBlue® smatra jednim od ključnih elemenata u smanjenju štetnog uticaja dizel vozila na okolinu.
Da li mogu sam da dolijem AdBlue® tečnost?
Savremena vozila sama prate nivo AdBlue® tečnosti i na vreme upozoravaju vozača kada je potrebna dopuna. U zavisnosti od proizvođača, modela, godine proizvodnje, motora i drugih parametara, zavisiće da li će kompjuter samo da ograniči, na primer, maksimalan broj obrtaja, maksimalnu brzinu, snagu, ili nećete moći uopšte da startujete motor ukoliko se AdBlue® potroši.
Da ne bi došlo do zabune, proizvođači su dizajnirali otvor sa plavim čepom koji vodi u rezervoar namenjen isključivo AdBlue® fluidu. Dakle, AdBlue® tečnost možete dodati i sami, samo morate biti sigurni da je boca u očuvanom stanju i da pazite da ne dolijete u rezervoar za gorivo. Naravno, to možete uraditi i u ovlašćenom servisu, ali nikako nemojte na pumpama koje imaju AdBlue® za kamione i autobuse − iako je ista tečnost u pitanju, pritisak točenja je preveliki i može oštetiti rezervoar.
Kapacitet rezervoara takođe varira i u proseku može obuhvatiti između 8 i 25 litara. Kad se pojavi lampica upozorenja, uglavnom je dovoljno doliti oko 4 litra u rezervoar kako bi se isključila i kako biste bezbedno mogli da nastavite sa vožnjom, mada postoje i modeli gde se mora napuniti do maksimuma. Ovde jedino treba imati na umu da rezervoar ne treba prepuniti kako ne bi došlo do oštećenja.
Ako lampica i dalje svetli kada dolijem AdBlue®?
Postoji više razloga zbog kojih kompjuter može prijaviti grešku, a jedan od najčešćih je prisustvo kristala u SCR sistemu. Ovom riziku su najčešće izložena vozila i radne mašine koja se upotrebljavaju na kratkim relacijama i u otežanim uslovima rada kada sistem ne dostiže uvek optimalnu radnu temperaturu. Ako primetite da lampica i dalje svetli, posetite servis kako bi se ispitao uzrok neispravnosti.
Kako sprečiti kristalizaciju?
TotalEnergies istraživački centar je razvio ClearNOx® – unapređeni DEF koji sprečava stvaranje kristala čak i pri nižim radnim temperaturama. Iskustva sa terena pokazuju da vozila koja se koriste u „stop & go“ režimu, na kratkim relacijama ili u ruralnim sredinama imaju znatno manje problema sa začepljenjem SCR sistema kada koriste ClearNOx®. Manje kvarova znači manje zastoja, manje servisnih sati i manje neplaniranih troškova.
ClearNOx® je kompatibilan sa svim vrstama vozila i odmah je spreman za upotrebu. Preporučuje se kao unapređena alternativa AdBlue® tečnosti svim korisnicima čije poslovanje i profitabilnost zavise od ispravnosti voznog parka i radnih mašina.